Bras en cours de captage

Mon commentaire

De cet exposé,  j’invite le CNRS et  le Directeur des recherches Marc Duval-Destin, dont c’est la préoccupation d’innover dans le domaine de l’automobile.

De bien vouloir y prêter attention, car il semble résoudre en bloc, tous les axes de recherches, visant à décomplexer l’usage des actuels moteurs

La grosse différence du moteur électrique par rapport au thermique. C’est qu’il est propre, et que son rendement est nettement plus avantageux.  Voire jusqu’à 95% en gestion électronique. Contre, au maximum, 35% pour un moteur thermique au couple maxi.

Ainsi que ses possibilités de localisations et de rétroactions au freinage.

Cependant j’ai retenu dans les préoccupations de  M. Marc Duval-Destin : l’aide à la conduite par traitement d’images issues de caméras vidéo embarquées. Ce que je réclame depuis très longtemps. Et qui reste valable pour toutes les voitures en circulation

Notamment les caméras de recul, qui remédient à l’invraisemblable manque de visibilité arrière.

 

Un mot sur les actualités du moment

La catastrophe nucléaire au Japon.                C’est un circonstanciel zoom sur les risques encourus. Cela donne froid dans le dos

Droit-on régresser sur le nucléaire ? Je pense que oui au profit des énergies propre et renouvelables

Régresser certes ! Mais pas totalement. Nous devons  poursuivre les recherches pour d’avantage de sécurités et un meilleur rendement.

N’oublions pas que nous devons au nucléaire, un certain niveau d’indépendance énergétique, dont nous profitons largement en ce moment

C’est quand même une source d’énergie fantastique. Elle  peut être sollicitée pour résoudre de nombreux problèmes particuliers

C’est aussi un des rares domaines, ou nous avons une certaine expérience. Expérience qui nous procure des emplois

 

Avis de la presse sur le Pilotage Automatique des automobiles

Selon l’Organisation mondiale de la santé, il y a plus de 1,2 millions de morts chaque années dues à des accidents de la route. Elle pense que notre technologie a le potentiel de réduire ce chiffre, peut-être de moitié“, a ajouté M. Thrun. L’idée, ont expliqué des ingénieurs au quotidien new-yorkais, c’est que puisque les voitures automatisées suppriment le danger d’un conducteur ivre ou somnolent, elles sont plus sûres.

l'Université de Stanford a par exemple installé à bord d'une Volkswagen Passat break une direction électromagnétique, un accélérateur et un frein à main électriques, une boîte de vitesse robotisée, mais aussi de nombreux radars et capteurs chargés d'analyser toutes les données extérieures. Le tout est géré par un super-ordinateur muni d'un processeur Intel Core 2 Duo et doté de logiciels développés pour l'occasion.

En octobre 2010, Google présentait un concept de voiture dotée d’un pilote automatique. Au programme, caméras, de capteurs sensoriels et télémètre laser pour analyser l'état du trafic routier en temps réel. Le « conducteur » n’a qu’à entrer les coordonnées de sa destination, et le véhicule est capable de s’y rendre seul.

 

A Vegas, David Goldwater, qui a expliqué aux parlementaires que les voitures à pilotage automatique sont plus sûres et plus économes en carburant

 

 

Commentaires  entre solutions de pilotage automatique

Je reproduis cette information du journal du net, qui confirme bien, que le pilotage automatique des automobiles, présente des intérêts évidents.

Mais ce projet a été abandonné en Californie, pour des questions de coût. Particulièrement en ce qui concerne l’’équipement des automobiles (Nombreux  capteurs, et logiciel de navigation ultra sophistiqué )

Ce qui rend pratiquement impossible d’étendre cette solution à la majorité des voitures.

Ce qui n’est pas du tout le cas avec l’Autotrainroute. Car le pilotage se fait en appui mécanique, d’un simple bras, sur le rail d’alimentation électrique.

On passe du virtuel sophistiqué, au hard positif.

De plus c’est une solution à double effet  qui réduit le prix  des voitures électriques. Et qui  résout leur actuel problème  d’autonomie.

Par contre ! l’installation des rails électriques, en bordure des voies.  Nécessite des investissements importants.

Mais ils sont impératifs, si l’on veut passer rapidement, écologiquement, et positivement. A l’avènement de l’ère nouvelle, des voitures électriques propres et fiables.

Publié le 29/07/2011

 

L’idée n’est pas nouvelle. Certains l’ont déjà imaginée pour nos actuelles voitures. Particulièrement   en pilotage  semi  automatique. Notamment à partir de systèmes optiques, et de différentes façons. Mais plutôt pour  des voitures à énergie thermique.

Alors que dans le cas présent, avec « l’I.Autotram 2 » le pilotage sera totalement automatique, pour la tenue de cap et la vitesse de croisière. Et ceci avec le gros avantage de disposer de références positives, du genre « mécatroniques ».

Evidemment, comme à moi-même, dans le contexte actuel, cette idée « d’Autotrainroute » va vous paraitre  comme plutôt farfelue !!!

Elle vous évoquera l’obus de jules Verne dans l’œil de la lune. (Pourtant nous y sommes allés !)

Cependant si l’on veut bien se tremper dans l’imaginaire. Alors on peut toujours rêver, et envisager l’idée  en application. Simplement pour voir et vérifier ce qu’elle pourrait apporter et quelles seraient ses  incidences

 Particulièrement en ce qui concerne nos habitudes de déplacement et circulation sur terre. Nous entrerons, ma fois, dans une autre forme de logistique.

C’est ainsi que, si l’on veut ne pas trop se fatiguer à conduire. Ainsi que limiter les risques de parcours. On ne s’orientera plus forcément vers le train du service public.

Nous prendrons notre voiture électrique, type I.Autotram2, et irons nous connecter à « l’Autotrainroute » le plus proche. Ceci  en fonction des indications que nous fournira notre navigateur de bord.

Nous n’aurons plus à rechercher, ni : quel train prendre, à l’aller, aussi bien qu’au retour; Louer nos places; Se rendre à la gare; Et porter nos valises.

Par l’intermédiaire de « l’Autotrainroute »  nous pourrons faire du porte à porte. Sans avoir à nous préoccuper de notre autonomie en carburant. Le rail éclectique y pourvoira, et simultanément participera à la recharge de notre petite écolo batterie.

Une fois connecté, nous pourrons lire ou regarder la télé sur l’écran de notre navigateur. Et ne reprendre le volant, que s’il nous demande de le faire. Ceci lorsqu’il a décelé un motif le nécessitant.

 

 

 

C'est-à-dire, Soit un obstacle imprévu, soit une invitation à changer de voie, en fonction de l’itinéraire initialement programmé. Ou d’en sortir en fin de parcours.

Le super avantage par rapport au train. C’est qu’il sera possible d’en sortir à tout moments. Il suffira de mettre son clignotant, pour autoriser la reprise du contrôle manuel.

Mais aussi très possible d’y retourner pour se reposer, en profitant d’un espace pour s’y réintroduire.

En résumé la formule procurera certains avantages du train. Avec la différence de pouvoir effectuer tout le trajet en  porte à porte.

En plus, nous ne serons pas liés à des horaires imposés. Et écologiquement, nous ne rejetterons pas de co2 .

Tout ceci avec une  voiture  devenue polyvalente, en conservant sa possibilité de circulation en ville.

Pour l’Etat, la formule ne consisterait, en fait, qu’à ne créer  que les voies du train routier. Ceci sans avoir à fournir les véhicules qui devront les emprunter. Ni d’en assurer leur maintenance. Seules le voies électrifiées lui incomberons.

En début d’application les voies de droites seront affectées à la circulation des véhicules  utilitaires camions et autres. Il leur restera possible en cas d’urgence, d’empiéter sur la voie électrifiée de gauche, si le trafic le permet. C’est l’avantage de la voie  de l’Autotrainroute car elle ne mobilisera la chaussée que lorsqu'elle sera chargée

Question énergie,  il ne sera plus nécessaire d’en avoir  beaucoup embarquée. Puisque nous la puiserons sur le rail en flux tendu.

Et les stations services carburant, n’auront plus lieu d’être aussi importantes.  Puisque les voitures particulières n’en auront plus besoin. D’où une moindre charge embarquée pour ces voitures

De tout ceci, il en résultera une consommation électrique fortement augmentée. Nous devons dès maintenant nous attaquer à la fourniture de ce complément d’énergie électrique propre à pourvoir.

A savoir : Par les éoliennes; le solaire; la géothermie; la dynamique des océans. Et aussi par le transfert des économies d’énergie à réaliser avec les maisons autosuffisantes super isolées.

Publication du 27/03/2011

Civinov

Suggestion

Pour réduire la dette. Il faut augmenter la croissance, et appliquer des idées novatrices valables.

Constructeurs ! lancez  la voiture électrique du futur. Faites là tourner sans pilote, dans vos circuits d’essais.

L’I.Autotram 2 vous tend le bras. Invitez la presse à en prendre connaissance. Le gouvernement déjà avisé, fera le reste en infrastructure.

L’Autotrainroute  et l’essor de l’automobile en dépendent.

 

En attendant, la formule a été soumise à la critique du forum Autotitre.

 

Des boulets rouges au départ. En suite : Validation positive,  admise après de nombreuses critiques, suivies d’explications correspondantes

 

Principe des discussions.

 Toutes les critiques sont bonnes à prendre. De préférence celles qui sont sincères. Cela permet d'examiner les solutions sous tous leurs angles. En quelque sorte les déverminer sur papier avant application. Même celles des boulets rouges !!

 

Quelques extraits, des explications données.

 

Question puissance à installer

Pour rouler à 120Km/h en vitesse stabilisée (Celle prévue pour rester économique) 1 voiture électrique moyenne a besoin de 20Kw.

 (Pour respecter les distances de sécurité) Cela fait 10 voitures par Km de rail à alimentation fractionnée.

Ce qui entraine une fourniture de 200Kw/km. Ce qui est peu pour des bandes de cuivre de 30mm/3

 

Rappel de la Genèse de l’idée.

La première Idée était de disposer d'une voiture électrique, non handicapée par des batteries couteuses, et de faible autonomie.

De fil en aiguille, on en est venu, à voir quelles seraient les applications qui pourraient en résulter

Mode d’application

D'où L'I.Autotram2.  Puis L'Autotrainroute.  Qui serait le tremplin des premières applications Seulement sur des voies de grandes communications.

Ce qui impliquerait que ces automobiles soient encore équipées de batteries suffisantes pour circuler en ville, et rejoindre les voies équipées de rails d'alimentation.

 Progressivement, au fur et à mesure de créations de voie équipées, les batteries deviendraient de moins en moins importantes.

En définitive : l'avantage de ces voitures, serait, leur très grande souplesse d'utilisation. Permettant le porte à porte. Et le pilotage automatique en toute sécurité, pour les étapes transport en « Autotrainroute »

Ce qui exclu  évidement un certain plaisir de conduire. Ceci  au profit d’une meilleure sécurité.

 Reste la liberté de ne pas utiliser le rail, au prix de batteries exorbitantes à autonomie réduite.

Quand au prix des autoroutes, s'il n'est pas changé, Cela reviendra quand même moins cher, du fait que le coût de l'énergie électrique consommée, sera bien inférieur à celui des hydrocarbures.

 Ceci en raison du meilleur rendement des moteurs électriques. 95% au lieu de 35% Pour les moteurs thermiques.

De plus, nul besoin de s'arrêter pour payer, ni pour se ravitailler. Puisse qu'il est débité, en temps réel, sur la carte de crédit engagée.

Cependant pour rester objectif.

Il faut le dire. Il y a un inconvénient avec toutes les voitures électriques. C’est le cas seulement pour le chauffage en hiver. On ne peut plus utiliser la chaleur perdue des moteurs thermiques.

 Pour refroidir c’est plutôt moins cher. Car le rendement électrique est meilleur.

De toute façon on a intérêt à bien calorifuger les voitures électriques.